Kit Yamaha 4T 40/60 alluminio
37,40 €
IVA inclusa
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Mattia e Lara
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| Prodotto |  Kit Yamaha 4T 40/60 alluminioStai guardando |  Kit alluminio fuoribordo Yamaha 300/350/425 HP |  Kit Yamaha 200/300 alluminio |  Kit Yamaha 200/250 alluminio |  Kit Yamaha 150/200CR alluminio |
|---|---|---|---|---|---|
| Prezzo | 37,40 € | 36,60 € | 35,10 € | 35,10 € | 35,10 € |
| Misura | — | — | — | — | — |
| Materiale | — | — | — | — | — |
| Marca | Osculati | Osculati | Osculati | Osculati | Osculati |
| Codice | 43.354.03 | 43.355.14 | 43.353.01 | 43.352.01 | 43.351.01 |
| Peso | 0,31 kg | 0,77 kg | 0,67 kg | 0,74 kg | 0,66 kg |
| Consegna | lun 19 ott – mer 21 ott | lun 19 ott – mer 21 ott | lun 19 ott – mer 21 ott | lun 19 ott – mer 21 ott | lun 19 ott – mer 21 ott |
| Aggiungi | Aggiungi | Aggiungi | Aggiungi |
Descrizione
Kit Yamaha 4T 40/60 in zinco, pensato per chi cerca un ricambio composto da più elementi per motori Yamaha 4 tempi da 40/60 hp. È una soluzione utile per manutenzione e sostituzione dei componenti indicati, con codici originali riportati nel prodotto.
- Adatto a motori Yamaha 4T 40/60 hp
- Versione in zinco
- Composto da 3 referenze originali
- Codici inclusi: 67C-45.371.00, 67C-45.251.00, 65W-45.251.00
| Codice | 43.354.03 |
|---|---|
| Marca | Osculati |
Domande frequenti (2)
Anodi in zinco, alluminio o magnesio: quale scelgo?
Dipende dall’acqua in cui navighi:
- zinco: tradizionale per acqua salata;
- alluminio: adatto ad acqua salata e salmastra, spesso consigliato dai costruttori di motori;
- magnesio: per acqua dolce, da non usare in mare perché si consuma troppo in fretta.
Segui l’indicazione del costruttore del motore o del piede e non mescolare materiali diversi sullo stesso impianto. Approfondisci nella guida ai ricambi motore e timoneria.
A cosa servono gli anodi e quando vanno sostituiti?
Quando metalli diversi sono immersi insieme in acqua di mare, il meno nobile si corrode. Gli anodi sacrificali sono fatti apposta per consumarsi al posto delle parti metalliche sommerse, come piede, elica e asse.
Vanno sostituiti quando sono consumati per circa metà del loro volume, oppure prima se lo prescrive il costruttore. Un anodo che non si consuma affatto merita un controllo. Vedi la guida ai ricambi motore.
