Anodi
Anodi in zinco, alluminio e magnesio per motori, assi, eliche, flap e carena.
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Domande frequenti: Anodi
Anodi in zinco, alluminio o magnesio: quale scelgo?
Dipende dall’acqua in cui navighi:
- zinco: tradizionale per acqua salata;
- alluminio: adatto ad acqua salata e salmastra, spesso consigliato dai costruttori di motori;
- magnesio: per acqua dolce, da non usare in mare perché si consuma troppo in fretta.
Segui l’indicazione del costruttore del motore o del piede e non mescolare materiali diversi sullo stesso impianto. Approfondisci nella guida ai ricambi motore e timoneria.
A cosa servono gli anodi e quando vanno sostituiti?
Quando metalli diversi sono immersi insieme in acqua di mare, il meno nobile si corrode. Gli anodi sacrificali sono fatti apposta per consumarsi al posto delle parti metalliche sommerse, come piede, elica e asse.
Vanno sostituiti quando sono consumati per circa metà del loro volume, oppure prima se lo prescrive il costruttore. Un anodo che non si consuma affatto merita un controllo. Vedi la guida ai ricambi motore.
Gli anodi sacrificali proteggono le parti metalliche immerse dalla corrosione galvanica: si consumano al posto di piede poppiero, asse, elica, flap e prese a mare. Qui trovi anodi per motori, kit completi per fuoribordo ed entrofuoribordo, ogive per assi, collari e piastre per carena, di Osculati e Tecnoseal.
Come scegliere gli anodi per la tua barca
Zinco, alluminio o magnesio
La lega dipende dall’acqua in cui sta la barca:
- Zinco: la scelta tradizionale per l’acqua di mare.
- Alluminio: adatto all’acqua salata e salmastra; molti costruttori di motori lo prevedono di serie.
- Magnesio: per l’acqua dolce di laghi e fiumi; in mare si consuma troppo in fretta.
Anodi e kit per motori e piedi poppieri
Cerca l’anodo per marca e modello del motore, ad esempio Volvo, MerCruiser Alpha e Bravo, Yamaha, Suzuki o Honda: forma e fori devono coincidere con l’originale. Per molti fuoribordo ed entrofuoribordo esistono kit che raccolgono tutti gli anodi del piede.
Collari, ogive e piastre per assi e carena
Per i collari sugli assi conta il diametro, che deve corrispondere a quello dell’asse. Le ogive proteggono l’estremità dell’asse dietro l’elica, mentre piastre e piastrine si fissano su carena, flap e timoni.
Quando sostituire un anodo
Cambialo quando è consumato circa a metà, non verniciarlo mai e assicurati che il contatto con il metallo sia pulito. Per il resto della manutenzione del motore vedi Come scegliere ricambi per motore e timoneria.
